Porsche 911 T (Hot Rod)

1972 Porsche 911 T 3.2 HOT ROD

Dieses Auto wurde im Februar 2012 von Magnus Walker am Stadtrand von Los Angeles in Sherman Oaks erworben, nachdem unser Kunde es im Pelican-Porsche-Forum entdeckt hatte. Zwei Wochen, nachdem Magnus es abgeholt hatte, flog unser Kunde nach Los Angeles und fuhr 15 Tage lang mit diesem Auto durch Südkalifornien. Danach begannen Magnus und sein Team mit der Arbeit an dem Auto.

Das Fahrzeug wurde ursprünglich im US-Bundesstaat Oregon, in der Stadt Portland, ausgeliefert. Offenbar wurde es stets in einer Halle gelagert, da die Karosserie nur sehr wenig Rost aufwies. Magnus hat die Federung und die Bremsen überholt und sich um die Optik sowie den Innenraum des Fahrzeugs gekümmert. Die Fuchs-Felgen wurden schwarz pulverbeschichtet und natürlich wurde die richtige Fahrwerkshöhe eingestellt. Das 915-Getriebe wurde ebenfalls überholt und ein Wavetrac-Sperrdifferenzial eingebaut. Das Auto wurde Ende Juli 2012 an unseren Kunden in den Niederlanden ausgeliefert. Er ließ es im September vom niederländischen Kraftfahrzeugamt prüfen und konnte noch vor Einbruch des Winters einige Probefahrten unternehmen.

Im Jahr 2013 wurde das Auto zu Speed Service in den Niederlanden gebracht, wo der 2,7-CIS-Motor gegen eine 3,2-Version aus einem 911er von 1986 ausgetauscht wurde, der etwa 140.000 Kilometer auf dem Tacho hatte. Etwa zur gleichen Zeit ließ unser Kunde die gelben Stoßfänger anbringen, um den Hot-Rod-Look noch etwas stärker zu betonen. Nach einem kleinen Unfall, bei dem das Auto von der Straße abkam, beschädigte er einen seiner Kotflügel und den vorderen Stoßfänger. Speed Service montierte neue Stoßfänger von DP Motorsport sowie einen neuen Kotflügel, der benötigt wurde. Bei dieser Gelegenheit hat Speed Service das Fahrzeug komplett – “windows out” – in der Originalfarbe „Ivory White“ neu lackiert. Da das Gelb der Stoßfänger nicht besonders gut zu „Ivory White“ passte, hat Speed Service die Stoßfänger goldfarben lackiert, um dem Fahrzeug einen frischen 70er-Jahre-Look zu verleihen. Der klassische Rennsport-Touch wurde durch das Anbringen von Seitenaufklebern im IROC-Stil noch verstärkt.

Unser Kunde (Dutchman Photo’s) schreibt regelmäßig Beiträge für das englische Magazin „Total 911“ und das niederländische Magazin „RS“. Das Auto ist in beiden Magazinen zu sehen, und zwar in der Rubrik „Living the Legend“ bzw. in der Rubrik „Our Porsches“. Ein ausführlicher Bericht über die Entwicklung des Fahrzeugs soll in Kürze im französischen Magazin „Speedster“ erscheinen.

Unser Kunde hat in den letzten zwei Jahren eine umfangreiche Geschichte aufgebaut, und es wurde viel an dem Auto getan, um daraus einen zuverlässigen, gut aussehenden 911-Hot-Rod zu machen.

Fahrwerk / Bremsen / Räder
– Neue Radlager vorne und hinten
– Einstellbare gelbe Koni-Sportstoßdämpfer vorne und hinten
– Elephant-Torsionsstäbe (21 mm und 29 mm) vorne und hinten
– Einstellbare Stabilisatoren von Tarett vorne und hinten
– Elephant-Polybronze-Buchsen in den vorderen Querlenkern und den hinteren Federplatten
– Original-Fuchs-Räder in den Größen 7 x 15 und 8 x 15 Zoll
– 80-mm-Radbolzen
– 911S-Aluminium-Bremssättel vorne
– 911T-Bremsen hinten

Motor und Getriebe
– 3,2-Liter-Motor aus dem Jahr 1986 mit ca. 140.000 km
– Stahl-Rennauspuffkrümmer, ohne Wärmetauscher / ohne Heizung
– Auspuff mit maßgefertigten Rohren von Speed Service
– Überholtes 915-Getriebe mit Wavetrac-Sperrdifferenzial (+/- 15.000 km)
– Neue Sachs-Kupplung
– 3.2 Carrera-Gastank

Innenraum
– Klassisches Momo-Jacky-Stewart-Lenkrad
– Verstellbares Gaspedal aus Aluminium im RSR-Stil
– Porsche 917 Replik-Schaltknauf aus Holz
– Lollipop-Fahrersitz
– Touring-Beifahrersitz
– Tachometer von North Hollywood Speedometer überholt und auf km/h umgestellt
– Leightweight RS-Teppich und Türverkleidungen
– Überrollbügel im klassischen Porsche-Design
– Simpson-4-Punkt-Gurte im klassischen Design
– Original-Plakette „Radio delete“ aus dem Jahr 1972

Außenbereich
– Neue Lackierung in „Ivory White“ (Farbcode 132)
– DP Motorsport-Stoßfänger vorne und hinten
– Magnus Walker Heckklappe mit Lamellen
– Neue Fensterdichtungen
– Steel 911SC-Ausbuchtungen
– Original gelbe Bosch H1-Scheinwerfergläser
– Befestigungsösen aus Gummi vorne und hinten an Motorhaube und Kofferraumdeckel
– Seitenaufkleber im IROC-Stil